公交优先，更须“电动公交”优先 > 银隆 > 新闻中心 > 行业新闻 >-mg冰球突破巨额大奖

　　近日，“我的公交我的城”重大主题宣传活动新能源公交示范应用经验交流会在天津举行，各地行业管理部门、公交客运企业、客车制造及零部件企业和专家学者齐聚一堂，宣传推广各地的好经验好做法，交流探讨公交发展面临的共性困难和问题。

　　近年来，随着经济社会的迅猛发展，城市规模的不断扩大，机动车数量大幅度增加，造成城市环境污染问题也日益突出。据环保部门数据显示，城市空气污染约79%来自汽车尾气的排放。既然机动车污染，已成中国空气污染重要来源，那么就应该对这个污染源进行重点治理。如此语境下，全国各地推行“电动公交”，既是对新能源汽车的一种引领，也体现了政府推进环保的责任担当。

　　过去，一些城市在面临大气污染时，却一味地采取限制手段，如限牌、限行等，影响了市民出行。事实上，城市大气污染，一方面，与城市机动车数量高速膨胀有关;另一方面，城市对公共交通的长期“欠账”，使人们不得不“高效率”地使用私家车，从而使污染问题更加恶化。可见，城市在治霾问题上，不能总是在给私人用车设限时“腿长”，而在发展公共交通上“腿短”，应遵循“公交优先”的原则。

　　特别是，推行“电动公交”，将出行人群向电动公共交通疏解，彰显新能源汽车“公交优先”的发展理念。交通运输部3月30日发布的统计公报显示，截至去年年底，全国共有公交车65万多辆，其中纯电动车占26.3%，比2016年增长了近10个百分点。公交电动化程度较高的上海、南京，被评为首批国家公交都市建设示范城市;深圳成为全球首个公交全部电动化的城市。可见，发展电动公共交通体系，是解决交通发展与道路、用地矛盾的有效途径，更是推进城市环保的有益实践。

　　换言之，公交优先，要须“电动公交”优先。一旦到了乘坐电动公共交通，比自驾车速度更快、成本更低、污染更少的时候，人们就会主动选乘电动公共交通，无需加以限制和引导。只有遵循“环保第一”理念，在优先发展电动公共交通的前提下，严格控制燃油机动车，城市环境才能得以明显改善，市民才会主动放弃购买燃油私家车;只有市民出行主要依靠电动公共交通，才能从根本上解决城市交通拥堵和环境污染问题。